Berria Belador 8: Diseño, calidad y precio que convencen

Estamos acostumbrados a que las marcas se esfuercen al máximo con esos topes de gama, con esos modelos ultraequipados que resultan casi “imposibles”, y que realmente sólo están alcance de un buen bolsillo o de un ciclista profesional.

Por esta razón, es donde la mayoría de marcas plantean su propia batalla respecto a sus competidoras, es decir, en esas escalas inmediatamente inferiores donde se pelea por conquistar el mercado y seducir a ese usuario que quiere lo mejor al precio más accesible. “¿Qué presupuesto tienes para cambiar de bici?”. Es casi la pregunta que nos haría cualquier vendedor, o que nosotros mismos nos fijamos cuando nos empieza a rondar la idea de renovar nuestra compañera de fatigas. “¿Qué tienes por 2.000 euros?”  Pues, por ejemplo, esta Berria Belador 8 de 2019.

Berria es una marca joven, de apenas de siete años andadura, aunque parece que sabe lo que está haciendo o al menos tiene una idea clara de lo que quieren. Comparándola con alguna bici cercana a ese rango de precios, daba una muy buena primera impresión, un color romenta en mate, llantas en un total negro, sin los típicos y clásicos plateados de las bandas de frenado del resto de bicis de esos precios, un sillín Fi’zi:k atractivo y que le da un toque de distinción.

La observamos más de cerca, porque ya tuve una predecesora de esta en mis manos en el verano de 2014 en una incursión en un equipo sub23 como mecánico  (en el Infisport de Gorka Beloki), y alguien que se ha dedicado a este negocio se acuerda de lo que le da o no le da guerra en el día a día.

Al principio lo que ves es que el diseño de los tubos no ha cambiado mucho en este lapso de tiempo: Un triángulo invertido en el tubo diagonal (marca de la casa), algo menos exagerado el horizontal. Pero sí que hay detalles en los que se nota la evolución. No se han exprimido demasiado ni cambiando nada radicalmente rediseñando todo el conjunto, pero sí todos aquellos detalles que eran engorrosos mejorando la bici.

Uno de ellos era su cableado. En el modelo anterior, el cableado era complicado de pasar sobre todo con el paso del tiempo y el trote, cosa que han solucionado con ICS (Internal Cable System) en los que unos alojamientos para topes adaptables nos permiten cablear la bici fácilmente tanto para grupos mecánico, electrónicos o latiguillos hidráulicos. El otro no es tan apreciable a simple vista. Tenía el recuerdo de ser un cuadro ligero aunque un poco endeble en algunos puntos, así que es lo siguiente que observas. Sorprendentemente, veo que lo han reforzado.

Han empleado una laminación HMX1 y resinas nanotech que le han aportado esa rigidez sin ganar mucho peso, dejando el cuadro en 1.030 gramos, que está muy bien para esta bici de “precio razonable”. Otro detalle que uno recuerda es el tema de la pintura. Los acabados en mate suelen ser algo más “sucios” con el paso del tiempo, sobre todo porque cuando desengrasamos  la zona de la transmisión, la suciedad puede quedarse como agarrada en este tipo de acabados. Así que la limpiamos con buenos resultados, sin que esa molesta suciedad se acabara pegando.

En Berria han intentado aunar lo bueno de una bici de resistencia con las prestaciones de una de competición. Para ello han desarrollado una geometría, partiendo de un concepto de competición y dando más altura a la pipa de dirección y aportando unas vainas traseras asimétricas (active stay)  para la absorción de esas vibraciones de la carretera, a la cual han denominado Berria Geometry Concept  BGC. ¿Y se nota? Pues la verdad es que sí.

No fue difícil adaptarse para realizar unos descensos, no se notaban muchas vibraciones en las carreteras rugosas como cabría de esperar de una bici más aero, y cuando apretabas en alguna calentada notabas cómo se transmite bien la potencia, notabas esa rigidez en el pedaleo. La caja de pedalier BB86 para poder colocar unas bielas Rotor 2D con eje BB30 le da mucha estabilidad cuando apretamos en nuestras salidas.

Es en el montaje donde esta “bici de precio razonable” destaca, sobre todo por el acabado que le otorga cierta belleza. En este modelo de test, el grueso lo conforma el grupo de Shimano Ultegra R8000, del que ya hemos hablado en Zikloland, salvo el cassette que es un 105 de 11-28D y cadena,  una KMC, algo muy común para abaratar algo el montaje sin repercusiones estéticas (El modelo de serie monta piñones Shimano Ultegra CS-R7000, 11-28T,11V y la cadena Shimano HG601, 11V).

Han sido los frenos unos de los puntos que más me han llamado la atención. Como decía anteriormente, cuando quitas algo de un grupo como el R8000 de Shimano, lo lógico sería que fuera por algo más económico, para abaratar el coste y quede por debajo de una cifra “gancho”. En este caso, me sorprendió la buena calidad de frenada de estos TRP r879 de aluminio, con un mecanismo sencillo pero muy eficiente, con muy buen mecanizado y que nunca han emitido ruidos ni en el día de fina lluvia y de PVP superior al de los Shimano. Por algo era que lo habían montado.

Otro de los factores que hacen que esta bici sea muy apetecible son los componentes Zipp Service Course que lleva: tija, manillar y potencia, que le dan una uniformidad y esté estética agradable,un siendo de las tres gamas de componentes, la más sencilla de la casa americana.

Para hacer más apetecible esta Berria Belador 8 aún si cabe el sillín es un Fi’zi:k Antares de railes de aluminio, que personalmente me resulta especialmente cómodo y con buen acabado, ese toque de distinción que ya habíamos destacado anteriormente.

Son las ruedas donde la marca ha metido uno de los ‘recortes’ más grandes para dejarla en los 2.000 euros. Monta unas Visión Comp 30 con cubiertas Michelin Sport 25 mm, que a pesar de ser los neumáticos más sencillos del fabricante francés tuvieron buen comportamiento tanto en seco como en mojado. Su único pero es su peso, 2 kilos solo las llantas. Se nota sobre todo en pendientes prolongadas, que nos deja un poco anclados. Las ruedas tienen un buje sencillo de rodamiento de bolas, con un núcleo sellado. Y unas llantas que hacen que no desentonan con la bici ya que tienen las bandas de frenado acabadas en negro. Un negro que con el paso de los kilómetros se ira desgastando, pero nada es perfecto.

Además, Berria nos ofrece la posibilidad de elegir una personalización de colores de este mismo montaje gracias al “paint your ride”, una garantía de 6 años para el cuadro y 3 para pintura y barnices.

Se caracteriza además, esta temporada 2019, por sus nuevos e impresionantes colores de colección Express Series de entrega en 72 horas (sujeta a disponibilidad de stock) en los modelos Belador 7 y Belador 8.

La novedad de la gama Belador es el programa Week Series, que permite elegir el diseño personalizado de entre los modelos Express Series 7 y 8, para aplicarlo al modelo de montaje deseado y disponer de él en una semana. Asimismo, tienes la posibilidad de personalizar tu Belador con el programa Custom Series con una nueva y amplia gama de colores.

En definitiva, una bicicleta de una cuidada estética, en lo que ha priorizado lo que funciona, lo que nos da una buena impresión, no solo estética, sino funcional por un precio más que razonable, donde se refleja una evolución y mejora continua a pesar de su corta andadura, fruto del trabajo bien hecho.

Web Berria

Fotos: Oskar Matxin, Facebook