Terremoto en el ciclismo: ¿qué pasaría con la licencia, los ciclistas, las bicis de Jumbo y Soudal… en caso de fusión?

La prestigiosa web Wielerflits lanzó la bomba: los equipos Jumbo-Visma y Soudal Quick-Step trabajan en la fusión de las dos estructuras. Y aportaron muchos detalles. Sin embargo, son también innumerables las cuestiones que quedan por explicar y por solucionar en un trabajo de integración que no es nada fácil y que necesita de la autorización de la UCI. Vamos con las preguntas.

1º. ¿Qué pasaría con la licencia sobrante? Esta pregunta tiene una respuesta muy sencilla: si dos equipos se unen, una licencia WorldTeam desaparece. Pero… en ese caso: ¿qué pasa con esa licencia? ¿se otorga al mejor equipo ProTeam de 2023? ¿al mejor de los tres últimos años? ¿al mejor…? La realidad es mucho más sencilla: esa licencia sencillamente desaparece y tendríamos un WorldTeam formado por únicamente 17 equipos y no 18, lo que permitiría a los organizadores de las grandes carreras un mayor margen a la hora de conceder invitaciones.

2º. Si los dos equipos se unen, ¿cuántos ciclistas se quedan sin trabajo? Este punto es posiblemente el más espinoso de todos los de la fusión. En la actualidad, Jumbo-Visma cuenta con 27 corredores y Soudal Quick-Step con 23. Eso significa que hablamos de un total de 50 ciclistas cuando el máximo legal permitido para un equipo apenas supera la treintena, por lo que casi 20 ciclistas no tendrían hueco. Y ahí surge la gran cuestión: ¿van los gerentes de los equipos Jumbo y Soudal a provocar una fusión que puede llevarles a tener que indemnizar a casi una veintena de ciclistas? Eso mismo ocurrirá con mecánicos, masajistas, directores… En una fusión siempre va a sobrar mucho personal. Y es cierto que algunos encontraron acomodo, pero los equipos se verán sometidos a demandas por parte de todos los que no encuentren un sitio con el mismo sueldo que el firmado para 2024.

3º. ¿Qué pasa con todos los otros equipos vinculados? Del mismo modo, estas dos estructuras volverían a ser redundantes en otras muchas categorías. Por ejemplo, ambos están trabajando con jóvenes sub-23 y tendrían que integrar esas estructuras. Y todavía sería más difícil de asumir la situación dentro del ciclismo femenino. No hay que olvidar que Jumbo-Visma y Soudal Quick-Step están desarrollando proyectos para mujeres. Aunque tengan patrocinadores diferentes, la UCI no permitiría la existencia de estos equipos si pertenecen ambos y son gestionados por una misma estructura de poder, puesto que generaría un claro conflicto de intereses. Por tanto, los equipos sub-23 y los equipos de féminas también tendrían que ser englobados en un único proyecto, lo que supondría más indemnizaciones a las corredoras, directores, mecánicos y masajistas que no tuvieran huecos.

4º. ¿Y con los contratos de patrocinio con empresas como Cervélo o Specialized? La otra pata delicada de la cuestión es el tema de los patrocinios. Jumbo es posible que estuviera encantado de irse y ceder el protagonismo a Soudal y Visma. Pero es seguro que Cervélo y Specialized no estarían tan felices de perder un equipo de referencia. Tiempo de abogados, de revisar contratos y de preparar demandas si vamos hacia el camino de la fusión.