El modelo Bolide siempre ha sido sinónimo de velocidad para Pinarello. Y con ese planteamiento ha nacido la nueva Bolide TR+ y TR, buscando la velocidad de sus antecesoras, la Bolide HR y la Bolide TT, pero adaptada a las largas distancias. En especial para las carreras de Triatlón y de Ironman.
El modelo no es el más rápido en las cortas distancias pero sí lo es para las largas. Y es que su geometría se ha desarrollado investigando la mejor posición para asegurar el confort del ciclista.
La pipa o cabezal ha crecido 35 mm en comparación con la Bolide TT con el objetivo de mejorar la ergonomía y que el ciclista tenga una posición más relajada sin poner en riesgo la aerodinámica. La posibilidad de modificar la altura del manillar facilita que todos los ciclistas puedan encontrar la mejor posición según el tipo de carrera. Asimismo gracias a la amplitud de la pipa también se mejora la rigidez y estabilidad de la bici. El cableado es interno a través de la horquilla para facilitar el paso del aire desde el cabezal hasta el final del cuadro.
El pedalier se ha movido 8 mm hacía abajo en comparación con la Bolide TT. Este cambio es notablemente apreciable al subir al sillín. Además de mejorar la estabilidad y la aerodinámica de la bici en su conjunto.
El ángulo del tubo vertical se ha movido a 78 grados que en combinación con la tija de sillín hacen que la posición del ciclista sea más avanzada ofreciendo un mejor empuje de los pedales. Las dos posiciones del sillín (-25mm o -50mm) garantizan que cada ciclista encuentre la posición más cómoda.
El carro trasero se mantiene corto como el de la Bolide TT para transferir la fuerza a las ruedas y facilitar la salida del aire en las curvas. El cuadro es compatible con las llantas de Triatlón más modernas, también con el objetivo de optimizar la aerodinámica.
Gracias a las horas de estudio en el túnel del viento se ha podido optimizar la Bolide TR y TR+ al detalle. Y es que además de estudiar la aerodinámica de la bicicleta por sí misma y la del modelo con el ciclista, se han analizado todos los elementos de la bicicleta que pudieran influir en la misma. Como las dos zonas cóncavas que se han desarrollado para llevar alimento o herramientas que faciliten al ciclista la maniobra para acceder a ellas en todo momento.
Asimismo se estudió la aerodinámica del manillar. Se descartó desde el principio tener integrado un tanque de agua debajo del mismo porque los estudios del túnel del viento demostraron que tendría influencia negativa en la aerodinámica en momentos de viento cruzado. El manillar es compatible con todos los grupos y está disponible en 120 o 100.
La bici tiene freno de disco para garantizar la eficacia de la frenada teniendo en cuenta las velocidades que pueden llegar a cogerse. El modelo está disponible en 4 tallas: 45 – 48,5 – 52 – 55.
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